Hazine ve Maliye Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesindeki köprü ve otoyolların özelleştirme kapsamına alınması ile ilgili yazılı bir açıklamada bulundu. İstanbul boğazını bağlayan köprüler ile bazı otoyolların özelleştirilmesine ilişkin Resmi Gazete'de yer alan kararı paylaşarak durumu eleştiren Yeni Partili Deniz Yavuzyılmaz'ın açıkladığı kar rakamları, Bakanlık tarafından yalanlandı.
Konuya ilişkin yapılan kar ve zarar hesaplarının yanıltıcı olduğunu ileri süren Bakanlık, sürecin bir satış olmadığını, mülkiyetin devlette kalması kaydıyla işletme hakkının devredilmesini öngören bir model üzerinde çalışıldığını ifade etti.
BAKANLIK ÖZELLEŞTİRMELERİ SAVUNDU!
Bakanlık tarafından yapılan açıklamada, yürütülen hazırlıkların öncelikli amacının gelir elde etmekten ziyade hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini sağlamak olduğu kaydedildi.
Söz konusu tutarın yaklaşık 300 milyon dolarının bakım, onarım, personel ve işletme giderlerine harcandığını ifade eden Hazine ve Maliye Bakanlığı, maliyetler göz ardı edilerek yapılan hesaplamaların kamuoyunu yanılttığını ve gerçek ekonomik değeri yansıtmadığını kaydetti.
"ÖNCELİK GELİR ELDE ETMEK DEĞİL"
Yapılan açıklamada, "Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen ve özelleştirme kapsam ve programında bulunan otoyol ve köprülere yönelik teknik, hukuki ve mali hazırlık çalışmaları; ilgili kurumlarla koordinasyon içinde, mevzuata uygun ve şeffaf biçimde sürdürülmektedir” ifadelerine yer verilirken “Yürütülen bu rutin hazırlık çalışmaları kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin Devlette kalması kaydıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesini esas alan bir modelin değerlendirilmesine yöneliktir. Bu modelde öncelik gelir elde etmek değil; otoyollarda hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini artırmaktır." denildi.
Özgür Özel'den köprü ve otoyol ihalelerine girecek firmalara sert mesajGündem"Diğer yandan, kamuoyunda otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yıllık toplam kârın 18 milyar dolara ulaştığı yönünde eksik ve yanıltıcı değerlendirmeler bulunmaktadır. Oysa 600 milyon dolar kâr değil, gelirdir. Bu tutarın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderleriyle yatırım harcamaları, ayrıca önemli tutarda yatırım ve yenileme harcamaları ile personel ve işletme giderlerinden oluşmaktadır" denilen açıklamada, "Tüm bu maliyetler göz ardı edilerek yapılan hesaplamalar, otoyolların gerçek ekonomik değerini yansıtmamakta ve kamuoyunu yanıltmaktadır." ifadelerine yer verildi.
"TEKNİK VE MALİ AÇIDAN GEÇERLİ DEĞİLDİR"
Açıklamanın devamında, "Bu nedenle 600 milyon doların doğrudan 30 yıl ile çarpılarak “30 yıllık kâr” veya “kamu zararı” hesabı yapılması teknik ve mali açıdan geçerli değildir. Altyapı değerlendirmelerinde trafik projeksiyonları, bakım ve yenileme yatırımları, işletme ve personel giderleri, finansman maliyetleri ve riskler birlikte dikkate alınır." denilirken şu ifadeler kullanıldı:
"Yukarıda belirtildiği üzere, yürütülen çalışmaların temel amacı; hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak, işletme verimliliğini yükseltmek ve sürdürülebilir bir altyapı yönetimi oluşturmaktır. Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, geçiş ücretlerine ilişkin ilave bir artış kararı ve çalışanların mevcut haklarının kaybetmesine yol açacak herhangi bir karar bulunmamaktadır. 5.9.2026 tarihli Resmi Gazete’de yayınlanan Cumhurbaşkanı Kararı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nı yetkilendirmektedir. Sürecin tüm aşamaları Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından ilgili mevzuat çerçevesinde, şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik esas alınarak yürütülmektedir."
