Dağların binlerce metre derinindeki karanlıkta yol alan devasa sistem, 706 gün süren çetin yolculuğun akabinde planlanan noktaya vardı. Avusturya ile İtalya’yı birbirine entegre edecek Brenner Base Tüneli’nde gerçekleştirilen son delme işlemi, Avrupa’nın lojistik ve ulaşım tarihine damga vuracak bir mühendislik başarısını gözler önüne serdi. Kesici mekanizmanın son kaya katmanını parçaladığı dakikalarda şantiye çalışanları büyük coşku yaşadı.
Wilma ismi verilen tünel açma makinesi, 18 Eylül 2024 tarihinde başladığı mesaisi boyunca yaklaşık 7,5 kilometrelik mesafeyi geride bıraktı. 25 Ağustos 2026’da gerçekleşen buluşmayla birlikte Brenner Base Tüneli’nin Innsbruck lokasyonu yakınlarındaki Sill Boğazı’ndan İtalya’nın Güney Tirol bölgesinde yer alan Fortezza’ya uzanan 55 kilometrelik batı ana tüpünün kazı işlemleri bitirildi.
DEVA FABRİKAYI ANDIRAN MEKANİZMA
Çalışmaları yöneten BBT SE kanadından paylaşılan detaylara göre Wilma, sıradan bir iş makinesinden ziyade yer altında faaliyet gösteren devasa bir üretim tesisini çağrıştırıyor. Yaklaşık 180 metre boyundaki sistemin toplam ağırlığı 2 bin 700 tona erişirken, yalnızca kesici başlık kısmı 260 ton ağırlık taşıyor.
Kazı çapı 10,37 metre olan Wilma, görevi boyunca karmaşık jeolojik fay hatlarından geçti. Kimi bölgelerde zemin yapısının birkaç metre içerisinde değişkenlik göstermesi sebebiyle ilerleme temposu ve destek üniteleri yeniden yapılandırıldı. Yaklaşık 80 bin parçadan meydana gelen makinenin art alanında 3 bin 720 beton kaplama çemberi inşa edildi ve 22 bin 320 blok yerleştirildi.
TİCARET KORİDORUNDAKİ TRAFİK YÜKÜ HAFİFLEYECEK
Brenner Geçidi, Kuzey ve Güney Avrupa aksındaki en kritik yük taşıma hatlarından biri konumunda bulunuyor. Her sene milyonlarca kara taşıtı ile yaklaşık 50 milyon ton lojistik yükün taşındığı lokasyonda tır trafiği; gürültü, sıkışıklık ve çevre kirliliğini artırıyor.
Eski yolların yerini alacak yeni demir yolu tüneli, taşımacılık faaliyetlerinin büyük bölümünü kara yolundan raylı sistemlere kaydırmayı hedefliyor. Yüksek rakımlara tırmanmak yerine neredeyse tamamen düz bir hatta ilerleyecek trenler, daha düşük enerji tüketimiyle daha ağır yükleri taşıyabilecek.
SÜREÇ İÇİN HENÜZ TAMAMLANDI DİYEMEYİZ
Batı ana tüpündeki kazı işlemlerinin nihayete ermesi, projenin doğrudan kullanıma açılacağı anlamına gelmiyor. Kalıcı beton kaplamaların yanı sıra tren hatları, elektrik altyapısı, tahliye kanalları, sinyalizasyon ve güvenlik sistemlerinin kurulumu gerekiyor.
Brenner Base Tüneli, mevcut Innsbruck yer altı çevre hattı entegrasyonuyla 64 kilometrelik bir uzunluğa kavuşacak. Avrupa Birliği tarafından fonlanan proje nihayete erdiğinde, gezegenin en uzun yer altı demir yolu hatlarından biri unvanını alacak.
