Uygun fiyatlı elektrikli araç (EV) pazarında Tesla'yı geride bırakan BYD liderliğindeki Çinli şirketler, şimdi de küresel otonom sürüş (sürücüsüz araba) yarışında vites yükseltiyor. Bu rekabet, Tesla'nın geleceğini üzerine inşa ettiği robotaksi vizyonunu ve 1 trilyon dolarlık piyasa değerini doğrudan tehdit ediyor.
Yılın başında BYD, "Tanrı'nın Gözü" (God's Eye) adını verdiği gelişmiş sürücü destek paketini ücretsiz sunarak Çin'deki akıllı araç endüstrisini sarstı. Bu hamle, Tesla'nın Çin'de "Full Self-Driving" (FSD) adıyla yaklaşık 9 bin dolara sattığı teknolojinin stratejisini temelden zayıflattı.
Shenzhen merkezli bir yatırımcı olan ve hem Tesla hem de BYD araçlarını kullanan Taylor Ogan, "Tanrı'nın Gözü ile Tesla'nın stratejisi çökmeye başlıyor," diyor ve BYD'nin sisteminin Tesla'nın FSD'sinden daha yetenekli olduğunu belirtiyor.
FİYAT VE TEKNOLOJİDE TESLA'YI GERİDE BIRAKIYORLAR
Rekabette sadece BYD yalnız değil. Leapmotor ve Xpeng gibi diğer Çinli firmalar, 20 bin dolarlık araçlarda otoyol ve şehir içi sürüş yeteneğine sahip FSD benzeri sistemler sunuyor. Bu teknolojik atılım, Çin hükümeti tarafından da destekleniyor.
Reuters için yapılan ve daha önce yayınlanmamış bir söküm (tear-down) analizine göre, BYD'nin destekli sürüş donanım maliyetleri Tesla'dan çok daha düşük. Karşılaştırmalar, BYD'nin radar ve lidar gibi sensörler içeren bir sistemi kurma maliyetinin, bu sensörlerden tasarruf etmek için vazgeçen ve yalnızca kameralara ve yapay zekaya dayanan Tesla FSD'nin maliyetiyle neredeyse aynı olduğunu gösteriyor.
TESLA'NIN STRATEJİ DEĞİŞİKLİĞİ VE AUSTIN'DEKİ KRİTİK TEST
Çinli rakiplerden gelen bu yoğun rekabet, Tesla CEO'su Elon Musk'ın karşılaştığı en büyük sorunlardan biri. Şirketin küresel satışları düşerken, Musk, Tesla'nın geleceğini 25 bin dolarlık uygun fiyatlı bir model yerine tamamen otonom robotaksiler üzerine kurdu.
Şirket, 10 yıldır yerine getirilmeyen vaatlerin ardından bu ay Teksas'ın Austin kentinde 10 ila 20 araçlık bir robotaksi denemesi başlatmayı planlıyor. Bu deneme, Tesla'nın geleceği için adeta bir kader anı niteliği taşıyor.
HUAWEI VE DİĞER DEVLER DE YARIŞTA
Çin'deki rekabetin bir diğer önemli oyuncusu ise teknoloji devi Huawei. Akıllı telefon devi, doğrudan araba üretmek yerine Chery, SAIC ve Changan gibi otomotiv devlerine otonom sürüş teknolojisi ve markalama desteği sağlıyor.
Reuters muhabirlerinin Nisan ayında Shenzhen'de test ettiği, Huawei teknolojisine sahip Aito M9 lüks SUV, sürücünün elleri direksiyonda değilken otoyoldan yoğun bir şehir trafiğine sorunsuzca geçti, yayalardan ve engellerden ustalıkla kaçındı ve kendi kendine paralel park yaptı.
Çinli şirketler, sürücünün yola bakmasının gerekmediği Seviye 3 (Level 3) otonom sistemleri sertifikalandırmak için düzenleyicilerle birlikte çalışıyor. Geely'nin lüks markası Zeekr da yakında Seviye 3 sistemli araçlar satmayı planlıyor. Tesla ise henüz bu seviyede "gözetimsiz" bir FSD versiyonu sunabilmiş değil.
ÖLÇEK EKONOMİSİ: ÇİNLİ ŞİRKETLERİN GİZLİ SİLAHI
Tesla'nın Çin'deki en büyük dezavantajlarından biri, ülkede toplanan araç verilerini yapay zeka eğitimi için ABD'ye aktaramaması. Çinli rakiplerin ise böyle bir engeli bulunmuyor. Bu durum, onlara yapay zekayı eğitmek için paha biçilmez bir avantaj sağlıyor.
BYD gibi şirketlerin devasa satış hacimleri, hem maliyetleri düşürmelerine hem de daha fazla yol verisi toplayarak teknolojilerini hızla geliştirmelerine olanak tanıyor. Geçen yıl Tesla'nın iki katından fazla, 4.2 milyon araç satan BYD, bu gücünü tedarikçiler üzerinde de kullanıyor. Şirketin, yeni yılın başında tedarikçilerine bir mektup yazarak tüm parçalarda yüzde 10'luk bir fiyat indirimi talep ettiği biliniyor. Bu durum, BYD'nin maliyet avantajını daha da pekiştiriyor.
