Türkiye planını askıya alan BYD yeni hedefini açıkladı

Çinli elektrikli otomobil üreticisi BYD, ABD pazarında araç satmadan da Toyota’yı geride bırakarak dünyanın en fazla otomobil satan şirketi olabileceğini öngörüyor. Şirket, bu hedef doğrultusunda özellikle Avrupa’daki üretim, satış ve şarj altyapısı yatırımlarını hızlandırmaya hazırlanıyor.

BYD’nin uluslararası operasyonlarından sorumlu yöneticisi Stella Li, şirketin organik büyümeyle beş yıl içinde Toyota’yı satışlarda geride bırakabileceğini belirterek, bu hedef için ABD pazarına veya başka bir otomobil üreticisini satın almaya ihtiyaç duymadıklarını söyledi.

BYD Kurucusu ve Üst Yöneticisi Wang Chuanfu, geçen ay yaptığı açıklamada, şarj teknolojilerindeki gelişmeler ve yurt dışı satışlardaki hızlı artış sayesinde şirketin beş yıl içinde dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmasını hedeflediklerini duyurmuştu.

TOYOTA GEÇEN YIL 10,5 MİLYON ARAÇ SATMIŞTI

BYD, geçen yıl 4,5 milyon araç satarken Toyota’nın satışları 10,5 milyon seviyesinde gerçekleşti. Toyota’nın satış performansında ABD pazarındaki güçlü konumu ve içten yanmalı motorlu araç satışlarını sürdürmesi önemli rol oynuyor.

Stella Li, Wang’ın açıkladığı hedefe ilişkin, “Bu iddialı hedefin kendi organik büyümemizle gerçekleştirilebileceğini düşünüyorum. Bunu başarmak için ABD pazarına ihtiyacımız yok.” değerlendirmesinde bulundu.

Li, BYD’nin 2020’den bu yana dünyanın en fazla araç satan üreticisi konumunda bulunan Toyota’yı herhangi bir şirket satın alımı yapmadan da geçebileceğini ifade etti.

ABD PAZARINDAKİ ENGELLER SÜRÜYOR

Otomotiv sektöründe bazı kesimler, dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarı olan ABD’ye erişimi bulunmaması nedeniyle BYD’nin hedefini iddialı buluyor.

ABD yönetiminin Çin menşeli elektrikli araçlara uyguladığı yüksek gümrük vergileri ve Çin yazılımlarının kullanımına yönelik sınırlamalar, BYD’nin ülkede binek otomobil satmasını engelliyor.

Şirket, California’daki fabrikasında ağır ticari araçların montajını gerçekleştirirken, bugüne kadar ABD’de 100’den fazla ağır vasıta sattı.

ABD pazarına erişememesi, Çin’deki yoğun rekabet ve elektrikli araçlara yönelik teşviklerin sınırlandırılmasıyla birlikte BYD’nin büyüme planlarının önündeki önemli engeller arasında gösteriliyor.

Şirketin yılın ilk yarısındaki satışları yüzde 16 azalırken, Çin pazarındaki sert yavaşlama Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika’daki hızlı büyümenin etkisini sınırladı.

AVRUPA’DA PAZAR PAYINI İKİ KATTAN FAZLA ARTIRDI

BYD, Çin’e kıyasla elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlardan daha yüksek kâr marjı elde edebildiği Avrupa’yı en önemli yurt dışı pazarlarından biri olarak görüyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği verilerine göre şirketin Avrupa pazarındaki payı, mayısta geçen yılın aynı dönemine kıyasla iki kattan fazla artarak yüzde 2,8’e ulaştı.

BYD, söz konusu dönemde Avrupa’daki pazar payı bakımından Ford, Tesla ve Nissan’ı geride bıraktı.

Eski metalurji profesörü Wang tarafından 1995’te kurulan şirket, rekabetçi fiyatlarla Avrupalı köklü otomobil üreticilerinin önüne geçme stratejisi izliyor.

BYD’nin Avrupa’daki büyümesi ve geliştirdiği teknolojiler, geleneksel otomobil üreticilerinin maliyetlerini azaltmasına ve rekabet güçlerini korumak amacıyla Çinli şirketlerle ortaklık kurmasına yol açıyor.

Çinli otomobil üreticilerinin iç pazardaki yavaşlamayı yurt dışı satışlarla telafi etmeye yöneldiği dönemde, Çin’in aylık otomobil ihracatı haziranda ilk kez 1 milyon adede ulaşarak rekor kırdı.

AVRUPALI ÜRETİCİ SATIN ALMA PLANI GERİ PLANDA

BYD’nin satın alma yapmadan dünyanın en büyük otomobil üreticisi olabileceğini açıklaması, şirketin mali sıkıntı yaşayan Avrupalı bir otomobil üreticisini satın alma veya bu şirketlerden birine yatırım yapma seçeneğine yönelik ilgisinin azaldığı şeklinde değerlendiriliyor.

Konuya yakın kaynaklara göre Fransız otomobil üreticisi Renault, geçen yıl BYD’nin şirkete ortak olma yönündeki girişimini geri çevirdi. BYD ve Renault konuya ilişkin açıklama yapmadı.

BYD’ye yakın bir kaynak, Avrupalı bir üreticiye yatırım yapmanın bir yıl önce kıtadaki üretim tesislerine ve tedarik zincirine hızlı erişim sağlamak açısından daha cazip görüldüğünü belirtti.

Ancak BYD’nin son bir yılda premium markası Denza’ya yoğun yatırım yapması nedeniyle Avrupalı bir rakiple yapılacak anlaşmanın şirket faaliyetlerinde fazla büyük bir değişime yol açabileceği ifade edildi.

DENZA İLE PREMIUM SEGMENTİ HEDEFLİYOR

BYD, Denza markasıyla uzun süredir Alman üreticilerin hakimiyetinde bulunan premium otomobil pazarında büyümeyi hedefliyor.

Şirket, geçen hafta Denza’nın Porsche 911 gibi modellerle rekabet etmesi planlanan yeni elektrikli süper otomobili Z’yi tanıttı. Modelin İngiltere’deki başlangıç fiyatı 142 bin 900 sterlin olarak açıklandı.

Stella Li, BYD’nin hızlı şarj teknolojisinin premium pazardaki büyümeye katkı sağlayacağını belirterek, “Bir yıl daha bekleyin, bunu başarıyla yapabileceğimizi göreceksiniz.” ifadesini kullandı.

BYD, Avrupa’da 2027’ye kadar 3 bin hızlı şarj ünitesi kurmak için yaklaşık 2 milyar Euro'luk yatırım yapmayı planlıyor.

Şirket, “flash şarj” olarak adlandırdığı teknoloji sayesinde Denza modellerinin bataryalarının beş dakikada yüzde 70 seviyesine kadar şarj edilebileceğini belirtiyor.

Li, uygun bir fırsat ortaya çıkması halinde Avrupalı bir premium markanın satın alınmasına açık olabileceklerini ancak şu anda belirli bir markayla ilgilenmediklerini ve herhangi bir şirketten teklif almadıklarını kaydetti.