Türkiye'de sıfır kilometre araç fiyatlarında yaşanan fahiş artışlar, tüketicileri ikinci el otomobil pazarına yönlendirdi. Hem alıcıların hem de satıcıların "Ekspertize sokalım, rapor ne diyorsa o" güveniyle hareket ettiği piyasada, dolandırıcıların geliştirdiği yeni nesil yöntemler ezber bozuyor.
Oto ekspertiz uzmanları ve teknik mekanikerler, bazı profesyonel hilelerin dijital ölçüm cihazlarını manipüle ettiğini, kağıt üzerinde "kusursuz" görünen araçların aslında birer saatli bomba olduğunu belirtti.
İşte noter masasına oturmadan önce her alıcının mutlaka bilmesi gereken o 3 gizli oyun...
1-) DİRENÇLİ HAVA YASTIĞI (AİRBAG) TUZAĞI
Sektördeki en tehlikeli ve can güvenliğini sıfıra indiren yöntemlerin başında "dirençli airbag" hilesi geliyor. Ağır kaza yapmış ve hava yastıkları patlamış araçların tamir maliyetinden kaçan bazı kötü niyetli satıcılar, sisteme yeni bir airbag takmak yerine elektronik devreye küçük bir direnç yerleştiriyor. Bu direnç sayesinde araç çalıştırıldığında gösterge panelindeki airbag ışığı tamamen normal bir şekilde yanıp sönüyor ve arıza lambası yakmıyor.
Ekspertiz istasyonlarındaki bilgisayarlı arıza tespit cihazları (OBD) ise bu direnci gerçek bir hava yastığı olarak algıladığı için rapora "Airbag sağlam" ibaresi işleniyor. Gerçek ise ancak hava yastığı kapakları fiziksel olarak söküldüğünde ortaya çıkıyor.
Uzmanlar, direksiyon simidindeki pürüzlere, kapak dikişlerindeki renk farkına dikkat edilmesini ve mutlaka airbag beyninin fiziki olarak kontrol edilmesini öneriyor.
İKİ FARKLI ARAÇTAN TEK OTOMOBİL ÜRETME (EKLEME)
Piyasada "ekleme araç" olarak bilinen bu yöntemde, önden ağır darbe almış bir otomobil ile arkadan büyük hasar görmüş aynı model başka bir araç ortadan kesilerek kaynakla birleştiriliyor. Gizlenen kaynak izleri nedeniyle, ekspertiz firmalarının kullandığı dijital boya ölçüm cihazları tavan ve çamurluklarda "orijinal" değeri verebiliyor.
Cihazlar yalnızca dış kaportayı ölçtüğü için taban halısının altı kontrol edilmedikçe bu hile yakalanamıyor. Alıcıların araç kapılarını açarak taban halısını kaldırması, ziftli kaplamadaki dalgalanmaları ve kaynak izlerini incelemesi hayati önem taşıyor.
Ayrıca emniyet kemeri üzerindeki üretim yılı etiketi ile aracın model yılı uyuşmuyorsa, aracın ağır bir kazadan toplandığından şüphelenilmesi gerekiyor.
YAZILIMLA BEYİNDEN KİLOMETRE VE PERT KAYDI SİLME
Kilometre düşürme işlemi artık sadece gösterge paneliyle sınırlı kalmıyor. Gelişmiş yazılımlar kullanan dolandırıcılar, motor beyni, ABS beyni, şanzıman beyni ve hatta akıllı anahtarın içindeki dijital kilometre verilerini tamamen sıfırlayıp yeniden yazıyor.
Ekspertiz cihazları tek bir kaynaktan okuma yaptığı için bu düşük kilometreyi doğru kabul ediyor. Benzer şekilde, ağır hasarlı ve pert kayıtlı araçlar, sigorta şirketlerinin hileli işlemleriyle kaskodan değil de trafik sigortasından işlem görmüş gibi gösterilerek TRAMER sorgularında "normal hasar" olarak maskeleniyor.
Bu tuzağa düşmemek adına sadece standart TRAMER mesajıyla yetinilmeyip, 5664 üzerinden detaylı geçmiş sorgusu yapılması, muayene istasyonu (TÜVTÜRK) kayıtlarındaki kilometrelerin tek tek karşılaştırılması ve araç içindeki direksiyon, vites ve koltuk gibi yıpranma ile kilometre uyumunun analiz edilmesi gerekiyor.
Ağır hasarlı araçları hasarsız diye satmışlar. 14 gözaltıGündem
